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　　当前，越来越多的5G技术使用手机通信上，这种通信是通过网络订阅提供的，需要一个Sim卡来执行它，我们称之为Uu通信。5G技术引入的同时，广播通信也被引进，它被称为PC5接口通信，这样的通信不需要手机卡就能进行。

　　据Juergen Meyer介绍，像汽车这样的道路使用者通过****的网络，也就是通过网络运营商提供的通信与世界各地进行通信。PC5通信允许一对多的通信，这可以用作汽车之间的通信。例如，可用于紧急刹车警告，也可以用于汽车和行人之间的通信，以便告诉行人、汽车将左转或右转，还可以用作汽车和基础设施之间的通信，像交通信号灯。

　　Juergen Meyer认为，4G将持续到2030年。目前，高端OEM已经推出了5G，但仅仅因为成本问题，5G的使用率想超过4G还需要一段时间。PC5通信已经在中国推广，在中国销售的汽车中预计有50%将配备PC5通信技术，这些都是基于如今3GPP Rel.14 和 Rel.15，中国可能会跳过 Rel.16，因为3GPP Rel.17将会有节电机制。

　　此外，5G技术也引入了更高的吞吐量机制，即5G毫米波，但在2026年之前在汽车领域上还不会出现这一技术，也许要更晚才能出现。还有一项新技术正在出现，叫做非地面网络，这个的应用可能还要更晚。

　　如果我们现在进行汽车测试，一切都从远程控制单元(TCU)的测试开始，是一个类似于手机的功能，其实这是一个集成在车里的组件，但在它集成到车里之前，必须在实验室里进行开发和测试，那么需要什么才能在实验室中测试这种通信呢?

　　Juergen Meyer指出，就像百度和GPS一样，需要一个信号发生器来模拟GNSS卫星，还需要模拟道路用户之间交换的消息。Rohde & Schwartz(罗德与施瓦茨)和Vector Informatik合作的一个无线电通信综合测试仪方案可以解决以上问题。

　　Vector Informatik有一个基于PC的用户界面可以进行信息转译，把物理层消息翻译为应用层消息。利用这个强大的方案，可以在世界上任何地方、任何实验室开发硬件和软件，可以模拟所有需要的空口信号，完成之后将TCU成功集成到车辆中，然后便可以开始测试车辆的功能。在这种情况下，要做的就是把车辆放到试验场的道路上进行驾驶测试，此时GNSS信号来自人造卫星，同时需要以经济有效的方式模拟所有的道路使用者。在无线电通信综合测试仪方案中，不需要开着其他车到处跑，可以使用在实验室测试中用的同一套设备。不同的是现在你必须放大信号，然后通过空口在试验场上传输几百米的距离，这对够测试车辆与其他道路使用者，比如其他车辆、行人、路边单元等通信反应的一种非常划算的测试装置。

　　然而，接着会在试验场发现一些问题，此时还需要一个强大的分析软件。方案中的网络扫频仪可以扫描所有的空口信号，使用GNSS天线和Uu PC5天线把数据记录在电脑上，然后就可以分析射频和应用层的信号。当查找到错误的根本原因时，就可以回到实验室修复TCU的漏洞，再回到试验场测试。

　　Juergen Meyer表示，Rohde & Schwartz公司为智能网联汽车提供了非常有效的测试解决方案，以确保得到更好的互联世界，这是Rohde & Schwartz公司为实现“零愿景”做出的贡献。“零愿景”就是最迟到2050年，不再有交通事故造成人员伤亡或重伤。

　　作为2022世界智能网联汽车大会的重要组成部分，智慧交管与车网协同主题峰会邀请了来自产业链的代表企业、知名专家齐聚一堂，深入交流智慧交管与车辆网的融合应用、运行安全测试标准化多样化、基础设施建设数字化网联化的现状和发展趋势，共同探讨车路协同发展中遇到的道路交通安全、信息安全等问题，促进行业发展，提高城市出行效率和安全。