不要收缩和裁员 车企必须尽快给出答案

都说开弓没有回头箭，本土智能电动汽车市场既然2023年已经打起了“不讲武德”的价格战，2024年必将进入更加血腥、残酷的淘汰赛阶段。

刚刚过了元旦，长期霸榜新势力销量榜单第一名的理想汽车果断开始全系大降价，迅速促进销量回暖，并在第三周重夺榜首宝座。蔚来李斌发表全员信，呼吁全体职工注意把握长期主义和实际落地之间的平衡，放下幻想，准备战斗，并开启了一轮大促销。最近销量低迷的小鹏汽车同样动用了价格的手段，志在促进销量回暖，维系好不容易重新鼓舞起来的斗志和市场信心。比亚迪依靠产能和现车优势，继续释放优惠，志在抢夺春节前着急提车的消费者的订单。这还没提元旦后刚发布那些新车型，有的一开始就给出了掀桌子的价格，比如吉利的银河E8。

牺牲利润、争抢市场份额，到底是不是一个正确的做法？很多合资品牌对此是持有疑虑的，前段时间，大众中国总裁贝瑞德就表示：“无论如何，从长远的角度来看，如果以亏损的状态去销售纯电动汽车，获得市场份额，这肯定是不可持续的。所以我们另外一个非常重要的措施，就是采取非常积极的降本增效的计划，我们正在优化成本结构、采购体系、电池化学体系等。。。”

熟对熟错，也许几年后市场会给出最终的答案。不过，既然国内车企选择了降价抢市场的手段，那么，那些子弹不多的车企最应该考虑的就是如何降本。最直接的方式其实是裁员和收缩，在一定程度上，裁员是必要的，收缩也是合理的。几百年的商业史已经无数次地证明，盲目投资并不一定会导致最终的成功，很多企业都是在没有搞清资源边界的情况下盲目扩张，而最终轰然倒下的。

裁员要趁早

蔚来曾经在去年的11月内完成10%左右的岗位缩减，综合目前的消息，大致可以判断：电池业务全部被砍，芯片部门、手机部门人员减半。

裁员背后的逻辑非常坚实，蔚来没有成功站稳月销2万的门槛。最近几个月，在几乎所有人都认为蔚来站稳了两万辆关口并将继续向着三万辆大关稳步前行的期待和舆论中，蔚来的销量从巅峰跌落，已经连续四个月徘徊在1.5-1.8万辆左右了。销量不振，股价节节下滑，资本市场不给钱了，之前的故事讲不圆了，不能用前朝的剑来斩本朝的官了，于是只能被动裁员了。

图片来源：蔚来汽车

现在回过头来看，尤其是蔚来最近发布的Banyan 2.4.0升级了那么多项功能，足以证明裁员并没有给蔚来造成什么影响。也许科技企业就是这个样子，马斯克收购推特之后，裁掉了百分之八十的人，员工总数一度从7000多人裁到不足2000，也没怎么影响推特的用户体验，足以证明很多人都是带薪摸鱼。瘦瘦身，不会影响整个业务的运转。

笔者也做过十几年软件开发，深知在这个领域或者说这个圈子里面存在着大量的摸鱼现象。对于每个被裁员的个体而言，他们更多体会到的大概会是“时代的一粒灰，落到每个人的头上都是一座大山。”但是，从最近传出的高合汽车裁员、停摆、供应商停供、员工们人心惶惶等消息来看，无论是对于公司还是对于个人，裁员这事还是趁早干的好。

对于公司，裁员可以节约有限的子弹，只要控制有度，不仅不会影响团队的战斗力，还会提升组织的凝聚力，激发大家共克难关。

对于个人，在局面还可以挽回的时候主动被裁员，能够拿到体面的赔偿金，在寻找下家的过程中，不至于因为心情急躁导致动作变形。真等到事情到了无可奈何的境地，裁员大军齐刷刷涌向就业市场，找工作的难度会直线上升。

也许可以类比战争史。当还有一丝希望的时候，后方的秩序总是可以保持的，等到丧失了胜利的希望，暴民们就开始起来烧杀抢掠了，比对战的另一方下手还要快、还要狠。

收缩要实事求是

不得不说，蔚来的技术全栈很全面，如果它能够像比亚迪、特斯拉甚至是行业新贵理想汽车那样，形成销量-毛利-研发投入的闭环，在这么多技术栈的加持下走入销量增长的快车道，那么，这个全面自研的故事无疑会成为坚持长期主义并最终穿越风雨站在阳光里的一段业界佳话。可是，在高端电动车市场受到价格战波及的大背景下，蔚来的销量不太好看。

图片来源：蔚来

收紧电池自研，主要是因为没法预计半固态电池会不会连‘中间路线’都不是？如果是，比亚迪、丰田们为何直接死磕固态电池，无视了半固态电池？比亚迪最大的优点就是“以终为始”，拒绝做临时方案，他们既然没有把半固态电池视为液态电池到固态电池之间的中间路线，没有在这个赛道上投入多少资源，即便市场最终会停留在半固态路线上很长时间，至少在未来几年，在重量级选手缺席的背景之下，半固态电池的成本会长期居高不下。

而且，和可以投入一两万名电池工程师的巨头相比，蔚来的水平和业界领先者还存在一定差距。比如，它那个150度的半固态电池在电池包层面的能量密度为每公斤260多瓦时，仅比宁德时代三元锂麒麟电池的255瓦时/Kg高了一点点，没准就是因为蔚来在电池结构设计、安全设计、冷却设计这些技术领域上和宁德时代有着相当大的差距。

收紧手机业务，是因为外部环境变了，手机厂家都越来越看中智能电动汽车的‘车手互联’这个业务了。它们都开始一股脑地搞跨终端互联的操作系统，可以从操作系统底层给手机与汽车的互联通关，也许从明年开始，车机和手机互联就会大规模地出现在各种智能电动汽车上面。蔚来最好一边自己收着劲儿干，一边冷静观察一下市场如何变化。

收紧芯片业务也是一个非常务实的动作。前几年确实出现过芯片荒，但现在芯片早已经不再短缺了，芯片成本有了大幅度的下降，使得自研芯片在成本上的节约空间被大大压缩了。另外，芯片人才总体上比较贵，在销量不是太好的情况下，养芯片团队确实太烧钱。

写在最后

卧虎藏龙里说：“当你紧握双手，里面什么也没有；当你打开双手，世界就在你手中。”

如果手中的资源不支持同时开辟多条战线，那么，收缩战线，将更多的人力、财力、资源投放到能够主宰企业长期竞争力的赛道上来，没准更容易通向光明的彼岸。对于处于亏损泥潭的车企来说，把裁员和收缩放在长期主义的维度上，没准会打开更广阔的生存空间。

谈钱不寒碜，钱是一切的根本出发点。哪怕是你跟你老婆在那里争论谁洗菜做饭谁刷锅洗碗，沿着逻辑链条一直倒下去，最根本的还是钱！

在竞争如此激烈的市场上，如何实事求是得看待‘裁员’和‘收缩’，非常考验车企掌门人的意志和判断能力。很抱歉拿蔚来举例论述车企的裁员和战略收缩，但它刚刚发布的Banyan 2.4.0在智能座舱、智能驾驶、主动安全、智能底盘所有关键的赛道上都给出了重大的更新，这说明，蔚来之前的裁员动作及其背后的业务收缩交出了一个满分级的答卷！