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浅谈车载SerDes芯片的线缆检测功能

作者:牟奎霖(瑞发科半导体技术有限公司);张骞(重庆长安汽车股份有限公司) 时间:2024-07-22 来源:EEPW 收藏
编者按:车载SerDes的传输质量受线缆的品质、安装方式、以及使用中的破损和老化等因素影响很大; 现阶段由车载线缆故障造成的传输问题不仅难以定位,而且实际应用中解决起来费时费力;因此,需要车载SerDes方案商提供可靠的线缆质量检测和故障定位功能。本文通过HSMT与其它车载高速传输标准对比,介绍其SerDes芯片组便于线缆检测的优势。

随着汽车电动化和智能化时代的到来,车载摄像头和显示屏的数量越来越多。作为车载高清视频传输的主流方案,车载SerDes通过同轴线缆或差分线缆,在车内几米至十几米的距离内,传输每秒Gbit量级的数据,因此车载SerDes使用的线缆往往质量要求较高,布设方式更为严苛,旨在尽可能减少线缆上信号的衰减并降低故障率。

本文引用地址://www.cazqn.com/article/202407/461244.htm

说到线缆故障,对于传输低频信号而言,其故障往往是信号线与其它线路短路或者发生断路。但对于车载SerDes线缆,建立物理连接形成电流通路只是基本前提,为保证传输的稳定和可靠,高频信号传输特性决定了传输线缆阻抗连续且接头连接紧密,所以车载SerDes线缆的故障表现更复杂,例如,连接器接头氧化导致接触电阻变大;布线时弯折角度过大或绝缘层损坏导致局部线缆阻抗突变;以及线缆本身制作工艺控制不严格导致的阻抗不连续等,都会导致SerDes信号衰减,其载SerDes常用同轴线缆为例,原则上要求特征阻抗为载SerDes常用同轴线缆为例,原则上要求特征阻抗为50Ω土10% (或者50Ω土5Ω),一旦线缆特征阻抗超出此范園,都可视为发生故障。

虽然车载SerDes对信号衰减存在容忍度,特征阻抗即使超出上述要求,视频未必看出异常,却会成为风险点。当叠加其它负面影响,例如EMC干扰信号影响或高低温导致元器件性能下降,就有可能导致偶发性的视频异常;此外肉眼观察并不能分辨像素级的偶发错误,然而对于智驾应用必定难以接受。

工程技术人员解决线缆故障问题的方法无非更换根线缆,看似简单,但存在隐患。首先,故障现象在某一路摄像头画面不显示时,难以直接判断,故障出在线材还是设备?为此就得先拆设备交叉测试。如排除设备问题,确定是线材问题,还要具体确定是哪段线?毕竟车载主机到摄像头连线往往由多段线缆级联,不宜全换。即便换完后开机画面正常,看似解决而余量多大未知,更难避免小概率问题重现,排查线缆故障问题耗费人力和时间成本。

解决车载SerDes线缆故障过程包含三个层面的分析:第一、明确故障是线材还是设备;第二、快速准确定位线材故障点;第三、预判风险。由此评估方案优劣。

纵观当今市场上主流车载SerDes方案,GMSL/FPD-LINK依靠外加电阻并结合芯片内部电压/电流检测电路,通过读取相关寄存器可判断同轴电缆芯线是否存在对地短路、对电源短路、断路,且如果使用POC供电只能检测是否对地短路(图1是不带有POC功能的GMSL检测原理,图2是带有POC功能的GMSL检测原理,图片均来自其官网)。ASA标准中没有介绍检测原理,但也有相关寄存器描述,可检测线缆是否存在断路、线间短路、对电源短路; APHY标准中没有涉及线缆故障问题的处理。因此,上述方 案对完成前文提到三个分析只能提供有限信息,通常并不能让问题的解决过程简化。

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图1

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图2

图片来源:https://www.analog.com/en/resources/design-notes/how-to-use-gmsl-linefault- . detection-for-power-over-coax.html

新近发布的“国产”HSMT标准可提供很好的线缆故障检测方案令人振奋。HSMT除要求能检测线缆开路、短路,还要求能定位故障位置,误差1米以下,性能指标易于联想到车载以太网。车载以太网领域相关标准文档中,就提到采用基于TDR故障检测技术,并因成熟可靠得到产业应用,已有厂商推出手持式检测仪,支持通过TDR的检测方式评估线缆质量。

以天津瑞发科半导体为代表的芯片厂商,已量产支持HSMT标准的车载组,其中集成TDR检测电路(如图3所示),SerDes发送特定幅值激励信号,通过测量反射信号的幅值及时延,可判断链路上是否存在发生阻抗突变的故障点。这样不仅可以检测到信号线对地短路、对电源短路、信号线断路、线缆接触不良等故障,而且可以测量故障点到信号源的距离。无需额外增加检测设备尤为重要,甚至可以不拆解线缆和相关零件,使问题的排查和定位变得非常简单。

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图3

通过下面的表格对比HSMT和GMSL方案线缆故障检测的功能差异( APHY标准未涉及线缆故障检测,ASA尚未有量产型号推出,未列入对比)。

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进而车载SerDes中集成TDR检测电路,还可用于线缆的品质检验。毕竟,车载SerDes线缆供应商出货时,不会逐条线缆都做阻抗-致性的检测。 车辆组装完成后,可以“顺便”测-下线缆是否存在风险。

总之,车载中集成基于TDR的线缆故障检测功能,对于车厂而言,无论是作为售后的维修的排查手段,还是作为出货时的一种质量管控手段,都具有很好的实用价值。

(本文来源于《EEPW》



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