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欧洲紧抱中国电动车 将使欧中汽车复合体超越美国汽车

作者: 时间:2024-06-28 来源:中时电子报 收藏

西方为应对中国廉价汽车倾销首先祭出高关税的做法,造成与中国之间贸易关系更加紧张。不过,外媒分称,欧洲倒不见得一定要跟随美国的高关税做法,反而应该寻求另一种选择:拥抱中国,欢迎中国与具有强大竞争力的车用电池制造商到欧洲投资,运用这种合作关系来超越美国汽车,还能规避川普当选总统造成的风险。

本文引用地址://www.cazqn.com/article/202406/460448.htm

《华尔街日报》报导指出,面对中国大量廉价扣车造成的「中国冲击2.0」,美国的作法是加重关税,而欧洲则在中国冲击与川普可能再次当选总统之间寻求避险操作,无形中却使其与北京抱得更紧。

报导说,欧洲对中国不设置更高关税壁垒,反而寻求张开双手欢迎,例如支持宁德时代等中国电池制造商,以及像比亚迪、奇瑞等中国商在匈牙利、西班牙等欧洲国家投资。

1980年代美国里根政府在面对低价日本汽车扣关时,采取的是谈判出口配额并鼓励日本汽车商在美建厂,但这次美国政府面对中国电动车时却不打算这么做。原因在于美方认为,这次情况不同于当年的日本,因为中国对美国国家安全构成威胁。举例而言,白宫正在考虑对中国的「联网汽车」设限,防止中国制造汽车将客户数据传回中国。

尽管近年中国收购现有欧洲企业已大幅减少,但是在欧洲投资建厂则激增,根据德国墨卡托中国研究中心(Mercator Institute for China Studies)与咨询机构荣鼎集团(Rhodium Group)的数据显示,去年陆企在欧洲建厂占其外商直接投资的78%

报导分析称,拜登政府5月对中国电动车加征关税税率大幅拉高至102.5%,直接将中国电动车挡在境外;而欧盟宣布的附加关税税率则远低于美国,虽然削弱中国电动车低成本优势,但不至于让中企却步。

花旗银行估计,以比亚迪为例,即使将关税成本转嫁到消费者身上,中国电动车在欧洲的利润率仍将高于在竞争激烈的中国大陆。欧盟这种关税将加速中国汽车的在地化生产趋势,这与里根政府1980年代对日本汽车实施进口配额的做法类似。目前中国在欧洲设立的电动车工厂已有8家,未来这项为保护欧洲工业免受中国过剩产能冲击的举措,反过来会造成欧洲产能过剩而压低价格,这对消费者来说是好消息,但对欧洲老牌车商而言则未必。

此外,对于欧、中双方而言,更紧密合作可防止川普卷土重来。川普放话要对所有外国进口商品全面加征10%关税,这等于是帮忙中国缓解与欧洲的紧张关系并继续打入欧洲市场,欧、中的工业和技术联系会因而增强,中国汽车品牌虽被美国扫地出门,在欧洲却会越来越吃重。

荣鼎集团欧中事务专家巴尔金(Noah Barkin)认为,「如果欧洲汽车工业继续与中国深度整合、美国车业彻底与中国脱钩,很可能到头来弄成美欧间紧张」。另有分析师指出,允许中国车厂在欧洲设厂发展可以鼓励更多人转向电动车,并让欧洲各国建立更多充电基础设施,这些都有助于欧洲汽车制造商。另一附带红利是:美国电动车市场将因此落后于欧、中,技术较差又更贵。



关键词: 电动车

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