手车互联为什么没能成为主战场？

站在创立之初，展望蔚来在盈利之前会烧掉多少钱，也许很少有人会想到八百亿的天文数字。这里面有市场大环境，比如电池原材料和芯片价格一度疯涨的外部原因，也有蔚来自身的原因，比如坚持高端纯电定位，放弃成本更低、利润更高的增程市场，再比如全方位的技术布局和全栈自研。

我们不能否认蔚来自研的意义，全栈自研这种动作不仅可以提供差异化的乘坐及驾驶体验，还可以帮助维系较高的产品溢价，熬过这两年的电动车价格战。可以说，自研是战略性的必备动作，没有亮点，没有自研，就不会有人民群众发自内心认可的高端。但是，从战术上，必须做到有所取舍，并时时刻刻反思曾经重兵布局的技术赛道是不是并不会成为智能电动车企的竞争主战场，比如手车互联。

1 手车互联的边缘化

和语音助手、空间音响、智能驾驶、智能底盘、车机大屏这些重要的竞争赛道相比，手车互联成了一个边缘化的赛道。

抛开立场和个人好恶，一个赛道是不是边缘化，只需要看大部分车企有没有进入这个赛道。这两年社会经济情况不是太好，对于未来没有太多期待的大家经常感慨内卷的害人害己，比方说，如果某个行业原本容易挣钱，但很快就被蜂拥而来的后来者和卷王们改变了供需，挤得不怎么挣钱了，典型的“损人不利己”。

汽车这类商品也一样，如果某一项功能真的讨用户喜欢或比较挣钱，其它厂商会义无反顾地杀进来，比如智能驾驶。对同一款车型来说，带不带高阶智能驾驶现在只有两万块钱的硬件成本价差，来自友商的同级别车型甚至可能会打出一个白菜价，以抢夺真正对高阶智驾比较喜欢的用户。2023 年一个典型的例子是小鹏G6、问界M5 和智己LS6。去年六月份，小鹏G6 将高阶智能驾驶的门槛拉到了23 万，打得同样以高阶智能驾驶为主要卖点的华为系问界M5高阶智驾版没能成功起量，后来，在Momenta 的加持下，上汽智己LS6 在一定程度上补齐了高阶智能驾驶的短板，凭借上汽集团的供应链优势、成本控制能力和资金实力，以更加出色的内饰、更大的尺寸、更好的内部空间、更低的价格迅速抢占了小鹏G6 的市场。问界M5、小鹏G6、智己LS6 价格依次递减，销量依次提升，其背后的主要原因在于，在消费者的心智里，这三家的高阶智能驾驶没有太大的区别，再递进一层，这些用户对高阶智驾功能的确是比较看重的。

图片来源：智己

手车互联就没有这样被众人趋之若鹜的待遇了。华为和小米这种自带手机厂商身份的企业就不说了，在新势力里面，小鹏、理想、深蓝、零跑、哪吒，没有一个通过造手机的方式进入手车互联赛道。

手车互联的愿景是美好的，把智能手机和智能汽车有机结合起来，让手机成为更为便捷的控车设备，让汽车大屏充当手机的第二块屏幕，让服务无缝流转，让听歌、导航、观影体验不中断，让汽车和手机形成“生态化反”。说到这里，不禁想到了贾老板。

下周回国不可能，生态化反也是空中楼阁，上述手车互联功能都是可有可无的甜点，真正的杀手级应用目前有且仅有一个：汽车定位。

2 唯一杀手级应用-汽车定位

前两年，斌哥在对外解释蔚来做手机的逻辑时，经常拿来举的一个例子就是一大半蔚来车主使用苹果手机，但是苹果不给蔚来开放UWB，使得蔚来车端本来已经预埋好了的UWB 硬件发挥不了用武之地。斌哥之所以对UWB 如此执迷，是因为通过它可以实现比基于蓝牙和NFC 更加优雅的上车体验，这是很多百万豪车目前也无法提供的仪式感和科技豪华感。

蓝牙车钥匙的问题在于定位精度低, 可能会误触发解锁，或者无法及时解锁，NFC 的问题在于需要把手机掏出来贴到汽车的NFC 标签位置上，在雨雪天气或双手占用的场景下，等在门边或腾出手来掏手机都不是一个多么友好的用户体验。相比之下，UWB 可精确测距和定位，走到设定的距离范围内，汽车会按照用户设定的场景卡或编辑的任务大师近距迎宾，不用把手机掏出来，就能优雅上车。

图片来源：比亚迪

除了解锁开门，手车互联还可以用在锁车后的定位和找车上。比如蔚来汽车在锁车之后，会通过安装在汽车上的摄像头拍下四周的画面，发送到NIO Phone 上，方便您后来找车。

解锁和近距离迎宾背后的核心技术是UWB，这是一个成熟的量产技术。苹果手机自2019 年开始搭载UWB，验证了其优异的空间定位能力后，又陆续把它搭载到了后来的Apple Watch、HomePod、AirTag 上，三星、小米等其它友商同样接纳了这项技术，小米还把它用在了米家智能家居设备上。大规模应用和量产压低了UWB 的成本，去年，何小鹏在一次接受采访中表示，把UWB 搬上车的物料成本只需要100 块钱，这真的是一个让相关行业从业者心碎的数字。和物料成本相比，真正复杂的是和手机厂商之间的协议适配，比如说向比亚迪开放了UWB 协议的苹果手机始终对蔚来汽车关紧大门，其他友商大概也同样很难获得与比亚迪相同等的待遇。另一方面，虽然很多本土手机厂商对UWB 协议的心态是开放的，但车企这边需要针对不同的手机厂商开展协议适配工作，也是一件相当不容易的事情。

锁车后的定位和拍照背后的核心技术是基于云端的账号系统。通过哨兵模式拍下车辆四周的图像在业界并不是什么新闻，将车辆照片发送到基于账号体系的用户终端中也不是什么难事，唯一的区别在于把照片直接发到手机相册或者图库中还是发到APP 上。

3 结束语

随着智能座舱技术、智能驾驶技术的进步，手车互联会不会在未来几年后成为重要的竞争赛道，目前还不得而知。也许需要华为、小米、蔚来这样的选手解锁更多手车互联的应用场景，再打造出一两个杀手级别的应用出来，才能更好地做判断。

再说回蔚来对手车互联的判断，在NIO Phone 的发布会上，斌哥做过表态：“在NIO Link 蔚来全景互联技术加持下，NIO Phone 将持续增加跨端应用，实现真正的软硬件结合打通，打开手机和智能汽车座舱的想象力。”在蔚来的眼里，手车互联将在未来几年成为非常重要的竞争前沿。不走寻常路的蔚来经常做出和友商不一样的判断，拿出和友商不一样的解决方案，在手车互联上面，蔚来同样再次表现出了不一样的眼光和决断。

其实，就算是判断错了也没有太大的关系，至少蔚来可以借此笼络更多的手机行业一流人才，没准蔚来布局手车互联，很大一部分原因就是为了更好地招聘手机人才。无论对智能座舱、智能驾驶、语音助手、地图还是其它智能化相关的领域，来自手机行业的人才都非常重要，他们会成为汽车软件部门的精锐部队。失之东隅，收之桑榆，蔚来手机业务本身就不大，做没了也不可怕，只要留得这伙人在，他们何尝不会成为吕布旗下的陷阵营、刘备手中的白耳军、曹操手下的虎豹骑、李世民麾下的玄甲军，在各个智能化的赛道里冲锋陷阵、勇挑重担呢？

（本文来源于《EEPW》2024.5）