新能源汽车芯片战场愈打愈烈，国产ADAS芯片可否成功突围？
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随着新能源汽车的发展，自动驾驶芯片也逐渐迎来了最好的时代。自动驾驶大算力芯片的出货量正在急剧攀升。根据数据，从2022年到2023年，全球及中国车规级SoC市场规模分别增加28.0%和30.9%。全球高级辅助驾驶和高级自动驾驶解决方案市场规模达到619亿人民币，预计到2030年将达到10171亿元人民币，年复合增长率达到49.2%。
本文引用地址：//www.cazqn.com/article/202404/457837.htm自动驾驶芯片，是随着智能汽车发展而出现一种高算力芯片。目前来看，处于商用阶段的自动驾驶芯片主要集中在高级驾驶辅助系统领域，可实现L1-L2级别的辅助驾驶功能。当然，也有芯片企业声称产品可实现L3级别的功能。而L4-L5级别的自动驾驶距离大规模商业化还有一段距离，因此全自动驾驶芯片尚未实现商用化。
随着2023年11月17日通知的印发，意味着在中国，符合条件的自动驾驶汽车可以上路了，汽车产业进入了L3时代。而自动驾驶芯片是智能驾驶系统决策层的核心关键组成部分，是实现自动驾驶的重要硬件支持，对技术含量要求极高。相关数据表明，自动驾驶每提升一个等级，算力要求将提升十倍以上。根据自动驾驶能力与芯片算力需求匹配数据显示，L3需要的AI计算力达到30TOPS，L4需要的AI计算力接近400TOPS，L5需要的AI计算力要求更为严苛，达到4000+TOPS。
中国是汽车生产和消费大国，智能汽车行业快速发展，对本土芯片厂商而言，是难得的宝贵窗口期，尤其是智能辅助驾驶ADAS芯片领域，国产化机遇凸显。也别是在国际关系日渐复杂的背景下，国内汽车工业崛起以及“新四化”高速发展为中国芯片厂商，提供切入智能驾驶和智能座舱领域重大机遇，成为众多公司业绩新增长点。
传统燃油车的三大件是变速箱、底盘、发动机，这三大件，国产车企是相对落后的，所以导致在传统燃油车时代，国产车打不过国外品牌。但在如今的新能源汽车时代，三大件变成了：智能座舱、三电系统、自动驾驶。而在这三大件上面，国产车企并不落后。但不得不说，ADAS芯片方面，目前国内的车企们芯片，大多还是使用英伟达的芯片，国产自研芯片的份额还是较少。因此国内厂商为了防止国外技术垄断及供应链切断等未知危机，都开始纷纷自研芯片，以此摆脱对美国芯片的依赖。目前头部的造车新势力，蔚来、理想、小鹏、零跑和华为都是自研自动驾驶芯片的代表。
当然，就现阶段而言，国产ADAS芯片企业的市场规模无法得到快速扩张是一种必然，毕竟这个行业还处在非常早的阶段，市场规模本就不大，即使以英伟达的水平，其2023年汽车收入也仅有9.03亿美元。但从另一个角度而言，市场早期往往也意味着乾坤未定，新的对手随时都有可能出现，而落后者也随时都有可能弯道超车。
从自动驾驶芯片结构上来看，目前以“CPU+GPU+NPU”的SoC异构方案为主。从竞争格局上来看，按照供应方式可以分为软硬一体式解决方案和开放式解决方案两大阵营。自动驾驶芯片的研发过程是复杂而漫长的，其核心技术路线包括了芯片架构设计、终端计算能力、传感器数据处理、智能算法优化等多个环节。其中架构设计和算法优化是自动驾驶芯片中的关键技术和核心技术之一，其主要包括架构设计及算法优化。国产品牌+国产全新的汽车供应链，在中国这个全球最大市场的孵化之下，必将改变全球汽车格局。
国产ADAS芯片厂商盘点。
黑芝麻
黑芝麻智能是专注于车规的高性能SOC的芯片设计公司，也是国内首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证、产品认证三个认证的自动驾驶芯片公司。2022年，黑芝麻智能交付超2.5万片华山A1000系列SoC，到2023年，其累计交付A1000系列SoC超过15.2万片。截至目前，A1000芯片已获得东风集团、江汽集团、一汽集团、吉利汽车等10多个头部车企车型定点，在智慧交通领域成为百度智能驾驶首选的本土智能汽车芯片合作伙伴，而今年推出了一个比较有差异化的产品，就是跨域融合的芯片，自动驾驶的芯片也已经在全面量产。
黑芝麻智能净利润连续3年亏损，2021年至2023年，黑芝麻智能亏损分别为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元，三年累计亏损达到99.66亿元。黑芝麻智能表示，持续亏损主要是由于持续的投资于研发，以及向投资者发行的优先股公允价值变。尽管如此，3月23日，黑芝麻智能还是向港交所递交主板上市申请。
SGS授予黑芝麻智能ISO/SAE 21434:2021汽车网络安全流程认证证书
黑芝麻智能和BlackBerry,联手打造亿咖通科技首个智能驾驶平台
黑芝麻智能冲击港交所“自动驾驶芯片第一股”：收入翻倍涨，估值超160亿且获腾讯、小米等加持
地平线
提起地平线，很多人首先会想到自动驾驶芯片，但其实质它更像是一个软件与芯片相结合的企业，因此被调侃为「披着芯片外衣的软件公司」。地平线成立于 2015 年，根据招股书信息，其对自己的描述是「乘用车高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）解决方案供应商」，拥有专有的软硬件技术。
在搭载前视一体机的计算方案市场上地平线与Mobileye两家公司共同占据了超过50%的市场份额，其中地平线的市占率为23.65%，可谓并驾齐驱，这也意味着它在前视一体机领域已经确立了市场头部玩家的地位。
面对激烈的市场竞争，地平线破局关键在于对市场需求的敏锐洞察和技术路线的坚定选择，地平线充分利用本土优势，紧密贴合中国复杂的道路交通环境，有针对性地研发出适应性强、安全性高的ADAS解决方案，迅速填补了市场空白。
以地平线推出的Horizon Matrix® Mono前视ADAS感知方案为例，特别是搭载征程2芯片的Mono 2方案，能够实现在小于100毫秒的超低延迟下精准识别多种道路元素，如车辆、行人、车道线、交通信号以及复杂路况；基于征程3打造的单目前视感知方案Mono 3则是首个8MP单目前视一体机方案。这充分体现了地平线在ADAS核心技术——视觉感知方面的卓越性能。
同时，不同于市场上的其他竞争者，地平线是业内首家能同时覆盖低中高智驾市场的供应商，这一差异化策略使得地平线能够在不同级别的智能驾驶场景（涵盖L0至L4级别）中广泛满足客户需求，不仅稳固了在前视一体机计算方案市场的份额领先地位，而且在NOA（导航辅助驾驶）这一尖端细分市场也占据了显著位置。
地平线：以大算力AI芯片构建中央计算平台，加速整车智能时代到来
爱芯元智
从2019年成立至今，爱芯元智给人留下的印象主要集中在智慧城市和智慧交通领域，即业内常说的路端一侧，而在自动驾驶领域，爱芯元智严格来讲2023年才算正式入局，从时间节点上看，稍晚，而代价则是需要面对更加成熟的竞争对手，以及逐渐回归理性的资本。
如今，爱芯元智的技术已在智慧城市等方面得到广泛应用，而在视觉感知、计算这些基础技术上，智慧城市的应用跟车的应用有相通之处。所以把相关技术应用到车上，其实能够很快生产出适合车载场景的产品。”
爱芯元智2021年发布的AX630C和AX620Q芯片，爱芯元智发布新一代IPC SoC芯片AX630C和AX620Q凭借高性能、低功耗等特点，可实现高清画质、流畅画面的实时监控，已经成为智能监控领域的又一力作。其中，爱芯智眸AI-ISP优势主要表现在对图像的处理上，混合精度NPU则让爱芯元智在边缘侧AI芯片上拥有显著优势，特别是在算力密度、功耗效率等关键指标上。
爱芯元智入选2024玄铁优选伙伴：发展AI计算，携手RISC-V重塑千行百业
未来，爱芯元智将带着智慧城市和智能驾驶这两条腿走路，而智能驾驶这条腿能否走好尤为重要。因为对于爱芯元智这样的Tier2来说，要想实现商业闭环，其产品的推出节奏要跟市场本身的趋势去匹配，掌握时间点，在对的时间推出适合的产品。而车载芯片又是一个相当大的赛道，从L3+以上的自动驾驶，到L2+、L2++的高速NOA、城市NOA场景，再到L2 ADAS场景，细分市场该如何选择相当关键。
鸿蒙智行
鸿蒙智行（HIMA, Harmony lntelligent Mobility Alliance）是鸿蒙智能汽车技术生态联盟，旨在与合作伙伴一起，推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验，把数字世界带入每一辆车。
HUAWEI ADS® 2.0 高阶智能驾驶系统5，多维度感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，打造全场景智能驾驶体验，让人驾更安全，智驾更舒心，泊车更省心。
2016年开始，华为与全球几乎所有的知名汽车品牌共同成立了“5G汽车通信技术联盟”，2017年开始与主流汽车企业合作车联网及智能汽车技术的开发和应用，2018年华为发布了用于自动驾驶的移动数据中心MDC，其性能直接进入了车规级计算中心的第一梯队，2019年华为成立了一级部门智能汽车解决方案事业部。
2023年华为将汽车业务明确为三种业务模式，增量部件及解决方案供应商、Hi模式及后面升级为鸿蒙智行的智选车模式。目前被人们所熟知的问界品牌就是鸿蒙智行下的产物，之后推出的智界、享界都是这一业务模式。
回顾华为汽车业务十年多的技术发展，其核心在于针对新能源汽车和智能驾驶的基础性核心技术的开发，这主要集中在基于智能汽车的半导体和器件、工艺和材料、OS操作系统、软件和工具链、AI和云技术五大根技术的突破。
在这五大根技术中，被大家所熟知的可能是HUAWEI DriveONE碳化硅高压动力系统（三合一电驱系统）、鸿蒙座舱、ADS3.0智驾系统，但华为汽车技术方向诸如MDC车路云协同平台、智能热管理系统TMS、BEV感知能力、GOD通用障碍物检测网络等多种行业领先的技术并不为外人所知。事实上，除了电池之外，华为几乎对新能源汽车的各个领域的技术都进行了多年的深入研发。
消息称丰田将与华为、Momenta 共同推出智能驾驶方案，搭载于全球车型
期待国产ADAS厂商携手合作，共同推动中国ADAS行业的健康发展，为未来的智慧出行贡献力量。
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