从新款问界M7的三大亮点 看华为的三大优良品质

新款问界M7火了，在发布会后的24小时之内便收获了15,000辆的订单。要知道，经过多次打脸之后，绝大多数车企都不会在发布会后24小时或72小时之内公布订单成绩了。敢于放下日后被打脸的顾虑，公布订单成绩，反映了华为和赛力斯团队对这款产品莫大的信心。不过，考虑到订单的转化率，订单数据其实没有太大的参考意义。真正有意义的是发布会后首个周末的大定。大定是指实际支付定金超过1万块钱、基本可以转化为实际交付量的订单。在华为秋季新品发布会上，余承东透露，新款问界M7上市不到两周，大定超过2万台。亮眼的大定数字表明，新款问界M7铁定会成为爆款了。

有人认为，新款问界M7迅速爆火是沾了Mate 60的光，沾了华为的光，尤其是在突破7纳米芯片的生产、推出Mate60之后，华为的声量如日中天，在流量的裹挟之下，新款问界M7才取得了这么好的销量。这话仅仅对了一小半。说实话，新款问界M7确实在一定程度上沾了Mate 60的光，毕竟问界的车在华为的门店销售，Mate 60带来的巨大进店量，势必会增加新款问界M7的曝光量。但这就像您在工作和生活中会沾你亲兄弟姐妹的光一样正常。如果把问界M7爆发的大功臣的帽子扣到Mate 60的头上，对问界团队是有失公允和客观的，要知道烂泥扶不上墙，如果新款问界M7自身不给力，Mate 60再光芒万丈，也不会照在问界M7的身上。

所以，我们还是要回到产品本身去寻找答案。

在新款问界M7的营销上，华为和赛力斯团队找了三个亮点进行宣传：安全、舒适和智能。

刚刚看到宣传文案时，笔者会心地笑了。因为，如果大家还有印象，笔者之前曾经分析过老款问界M7哑火的原因，一是中保研那次测试让消费者对问界M7的安全打上了大大的问号；二是轴距太短，实在安排不下三排空间，舒适体验大打折扣；三是，虽然有华为的品牌光环，但是在智能方面，老款问界M7只有鸿蒙座舱这个锦上添花的组件，而没有高端消费者越来越在意的高阶智能驾驶。换句话说，新款问界M7营销的三大亮点-安全、舒适、智能-在老款问界M7那里都存在明显的短板。

先说安全。在比亚迪几乎每款新车的发布会上，都会反复宣讲比亚迪掌门人王传福在刀片电池发布会上讲过的那句后来被业界广泛流传的金句-安全是新能源车最大的豪华。在新能源汽车这个新物种上，安全主要体现在两个方面-车身安全和电池安全。

对于一个两三吨重且可以高速移动的刚性物体来说，安全是一种政治正确。从沃尔沃的销量来看，安全并非人们购买汽车时最大的劝进因素，但从老款问界M7销量的巅峰跌落却可以发现，安全绝对是人们购买汽车时最大的劝退因素之一。事后复盘，老款问界M7销量崩盘有多方面的原因，比如理想L8做得确实更加惊艳，再比如中保研那次测试直接打掉了问界M7高歌猛进的势头。所以，问界M7五亿焕新，把很大的精力放在了车身强度升级上。

图片来源：华为

车身强度和高强度钢占比息息相关，也与车型的售价密切相关。比如比亚迪那款“颠覆燃油，秦统天下”的秦Plus DMI的高强度钢占比是52%，奥迪A系的高强度钢占比是62%，理想汽车的高强度钢占比超过75%，新款问界M7的高强度钢和铝合金占比则达到了80.6%。

至于电池安全，华为更是发挥了自己的云边端协同算法优势，通过本地BMS和云端BMS的结合，防患于未燃，创造了问界销售十几万辆车0自燃的好成绩。

在舒适上的改造升级，笔者始终认为三排改两排、6座变5座简直是神来之笔，2米8的轴距搞三排确实有些捉襟见肘，也会在不经意间将第三排乘客变得低人一等，既然排不开，那就索性改成两排，如此一来，每个座都能安排地妥妥的。至于其他舒适性升级，在6座改5座的天外飞仙面前就有些黯然失色了。

图片来源：华为

智能上的最大提升，当然是引入了华为ADS2.0这个可以在年底全国所有城市的结构化道路上使用的高阶辅助驾驶功能。

图片来源：华为

经过一年的市场教育和以华为、小鹏为代表的各大车企的努力宣传，25万以上价格区间车型的消费者慢慢地接受并认可了高阶辅助驾驶的价值。在高速场景下，已经越来越多的消费者通过高速NOA解放双手双脚，获得了更轻松舒适的驾驶体验。在今年这么卷的市场环境下，一个中高端车型如果不具备城区辅助驾驶的能力或潜力，基本上就很难获得很好的销量表现了，我们可以从比亚迪腾势N7惨淡的销量上精准地捕捉到这一点。也正是基于这个判断，新款问界M7果断放弃了文远知行的第三方智能驾驶解决方案，直接上马“遥遥领先”的华为ADS。正因为在目前这个阶段，在自动驾驶领域，华为（和小鹏）做到了真正的遥遥领先，所以华为在新款问界M7上补齐的这个短板成了其最大的亮点。

第一个优良品质是实事求是，敢于直面问题，不逃避，不回避，去年从哪里跌倒，今年就从哪里爬起来。硬生生将用户吐槽的三个短板打造成了产品的三大亮点。

第二个品质是务实，接受80后群体成为以增换购为主的中高端汽车市场主流消费群体的事实，针对性地改造升级，满足这个群体的主流需求。比起驾控体验，已经成为奶爸或宝妈的80后群体更加注重老人的乘坐体验和孩子的娱乐需求，前者需要大空间，这就需要在空间上进行重新布局，三排改两排，后者需要彩电或平板，MagLink在保证后排娱乐体验的同时很好地实现了前排控制和联动需求。

图片来源：汽车之家

第三个优良品质是灵活果断，顺应市场下行和行业内卷的现实，基于这大半年时间问界声量和销量逐渐下滑的现状，果断降价、增配，以诚意十足的价格让死气沉沉的老产品起死回生。和老款问界M7相比，新款问界M7便宜了足足6万，比主要竞品车型理想L7便宜了足足7万，即便要在7万的基础上减掉2万块钱的空悬，也便宜了足足五万。

没有任何一家车企面对自己投入了好几个亿，投入了大量人力物力做出来的一款车，不希望取得一个好的销量成绩。如果在终端市场上它并没有达到企业的希望，肯定是在某些方面存在这样或那样的问题，面对问题怎么办？车企要给出一个怎样的答案？这个时候特别考验车企能不能作有效复盘，精准判断问题所在，并给出针对性的解决方案。

经过新款和老款问卷M7的对比，我们能够从它的三大亮点里体会出华为和赛迪斯团队的实事求是、务实和灵活果断，这款车有智能驾驶的遥遥领先，有大五座的舒适空间，又把价格砸到了25万，何愁不能成为超级大爆款？