把酒言欢的蔚小理正面交战

伴随着几十年如一日的经济高速发展，金钱至上的理念日益深入人心。“铁肩扛道义”毫无违和感地变成了“道义放两旁，利字摆中间”。在如修罗场一般的商业战场上，再美好的兄弟情谊也抵不过现实世界的利益，再温馨的合照也隐藏不了兵戎相见的残酷现实。

在中国电动车产业萌芽的初期，在新势力车企普遍不被自主品牌、合资品牌、进口品牌三大传统势力看好的低谷期，李斌、何小鹏、李想及其背后的蔚小理成为了挣扎在黎明前夜中的难兄难弟。在那个蔚来、小鹏、理想以不同的动力形式、在不同的价格段、面向不同的市场区间慢慢试水新能源汽车市场的时期，没有多少利益冲突的蔚小理三家之间的互动是友善、温良恭俭让的。  

三人抱团取暖，一度情比金坚。         

觥筹交错，推杯换盏，虽然没有手拉着手，却也肩并着肩，三个早已实现了财富自由的兄弟搭上后半生的信誉为智能电动汽车而战，他们勾肩搭背、惺惺相惜的画面美好而又温暖。

         图片来源：网络

站在现在的时间节点往回看，李想能跟温润如玉、谦谦君子的李斌和以厚道老实著称的何小鹏结为难兄难弟，站在同一条战线，也许是因为当时大家没有利益冲突，自然可以相见即是缘，笑脸对笑脸。         

但是，和童话故事中“王子和公主婚后永远幸福地生活在一起”的剧本相反，现实世界中，蜜月期总会结束，美好的日子也总是短暂的。昨日的三兄弟还在斩鸡头、摆香案，今天就演变成了明枪暗箭和硝烟弥漫。

从把酒言欢到刀兵相见，一切的一切都是时势使然。    

显而易见，随着三家的产品矩阵日益完善，它们势必会杀入彼此的势力营盘。但是，真正导致蔚小理三家关系出现裂痕的导火线，是一份周周不拉的销量榜单。         

近几个月来，随着理想汽车销量的节节上涨，除了掌门人李想开始不管不顾、不怕惹人厌地到处分享版权属于马斯克的智能电动车企经营哲学，理想汽车也开始不怕同行的举报和侧目，本着“榜单在手，天下我有”的态度，始终头铁地坚持发布理想汽车领衔的新势力周销量排行榜，这个每周二都会如约发布的周销量排行榜，俨然已经成为了智能电动车圈的一个现象级事件。         

从社交平台很多大V和普通用户的反应来看，理想汽车秀榜单的拉踩行为有些败坏路人缘，因为，在这个已经演变成公共话题的事件中，上演的并不是一个坚持长期主义、心怀梦想、勇敢探索无人之地的弱小车企向传统守旧、不思进取的霸权车企宣战、挑战旧世界秩序的桥段，而是一个销量、营收、利润大幅度领先新势力友商的企业恃强凌弱，正在依靠市场优势地位挤压弱小同行的生存空间。         

对于这个颇有些行为艺术的榜单秀，笔者简单分享一下不偏不倚的观点。         

一方面，笔者觉得在残酷的淘汰赛阶段最好不要高调晒成绩单，因为成绩好的车企可以与您一起品味胜利的喜悦，举杯共饮庆功酒，成绩差的车企只会剩下满腔的幽怨，举杯消愁愁更愁。         

但另一方面，理想汽车每周如期公布周销量的行为并非毫无裨益，它可以帮助我们琢磨各家车企具体市场动作背后的原因和动机，体会各家智能电动车型的冷热转换，洞察消费者的真实需求，了解新势力车企发布的战略车型和执行的战术动作所带来的市场反应。         

比如在这份榜单里，我们可以清晰地看到理想汽车目前最大的竞争对手蔚来汽车企稳回升并隐隐有爆发之势的苗头。在蔚来全系降价3万的那一周，由于上险量数据的滞后，蔚来的周销量还停留在0.2万辆这样一个不温不火的区间；第二周，蔚来周销量爬升到0.32万辆，恰好达到了李想口中“仨瓜俩枣”的门槛；第三周，蔚来继续稳步上行，周销量再接再厉地攀升到了0.41万辆，从“没啥可干的”的“仨瓜俩枣”正式跃升到理想汽车必须正面迎战的“四瓜一枣”区间，第四周，仨瓜一枣，第五周，仨瓜九枣，接连几周的亮眼数据表明，近几个月来被唱衰、被带节奏的蔚来汽车终于一扫销量低迷的阴霾。         

归根到底还是那句老话，任何事物都存在一体两面！         

只不过，在喧嚣的网络世界里，二元对立是流量的密码，煽风点火方情绪的主流。尽管我们希望拥有一个风清气朗的网络空间，但我们不幸看到的是，理想汽车和蔚来汽车的明枪暗战打得愈发硝烟弥漫，双方互称“蔚忠贤”和“理连英”，好像不知道有两个字叫做“体面”。         

也许，他们理解的体面像《让子弹飞》那样：他要是体面，你就让他体面；他要是不体面，你就帮他体面。

图片来源：《让子弹飞》

金杯共汝饮，白刃不相饶。蔚来和理想何以正面硬刚，从相爱走到相杀了呢？

前段时间，李想做了一篇致敬华为的小作文，把悬架一般、操控一般、空间体验一般的问界M7夸成了一朵花，执意要把停产理想ONE的锅从自家的L8身上甩到了华为的头上。         

也许，在未来的某一天，华为真有可能成为理想汽车最大的竞争对手，但是，那将是比较遥远的未来。因为，目前的两个华为系品牌-问界和阿维塔-的表现都有些拉胯。2023年上半年，问界销量不足26,000辆、年销售目标达成率仅为17.3%，阿维塔销量不足11,000辆、年销售目标达成率仅为10.8%，和理想汽车有着数量级的差距。  

这固然是由于品牌的成立时间太短，缺乏足够的历史沉淀，更重要的原因则在于汽车是一个远比手机复杂好多倍的多合一混合品类，与创办了易车的李斌和创办了汽车之家的李想相比，无知无畏的余承东在汽车这个新赛道上“经验不足，走了一些弯路”。从最近问界的销量表现来看，这个弯路还没有结束，此时的华为不可能成为可以对理想汽车形成真正威胁的对手。         

所以，此时此刻，理想汽车最大的竞争对手是蔚来，因为两者的产品线、价格带、产品的差异化卖点以及智能技术栈都高度重合。         

一个不容否认的事实是，在智能电动汽车领域，理想和蔚来已经杀出重围，坐稳了30万以上的价格段。如果要给它们找出最核心的成功要素，则是因为他们满足了这个价格区间的消费者最需要的差异化亮点-“排面”和“里程无忧”。         

为了营造这种排面感，理想和蔚来采取的手段有相同的一面，也各有各的特点。 

理想最为突出的亮点是“大”，bigger than bigger。把车身尺寸做大，外观上形成迎面而来的视觉冲击感，把内部空间做大，带来奢侈的乘坐体验，并尽显从容和灵活多变，当然，能够真正让理想汽车从日渐拥挤的增程式阵营脱颖而出的则是它成功地靠智能科技诠释了智能电动汽车新时代的豪华感、年底前在国内100座城市落地高阶城区辅助驾驶的庄严承诺、以及致力于成为全球领先的人工智能企业的雄心壮志。

蔚来的绝招是“高级”，于细节中见真章，处处体现工业设计之美，舍得用更扎实的用料和更好的零部件取得同级别车型性能上的领先，同样，让蔚来在纯电阵营中脱颖而出的也包括其位列行业第一梯队的智能体验。在上海车展期间，蔚来通过一台静态展车低调公开了自研的占位网络-以3D体素的形式展示车辆周围的静态和动态物体，以及动态物体的速度、方向和预判行动轨迹，在国内友商里，只有华为在ADS2.0上展示过原理和机制相同的GOD网络，号称遥遥领先竞争对手的小鹏汽车的占位网络还犹抱琵琶半遮面，千呼万唤未出来。

里程无忧方面，理想汽车靠的是备受吐槽的油箱和发动机，蔚来靠的则是友商羡慕不已的换电站。

几个月后，当小鹏汽车推出改款G9，通过“致敬”理想汽车，去掉一些用户感知不明显的配置，并顺理成章地将售价拉低到理想汽车销量担当L7的价格段之后，小鹏也将成为理想汽车的强劲对手。届时三家的舆论攻防战可能会打得更加激烈。

一些未经他人苦，来劝他人善的端水大师觉得蔚来和小鹏何必斤斤计较，把商业竞争打得那么不堪？

可万事都一笑而过，又有什么意思呢？